本帖最后由 supe1man 于 2018-8-20 17:42 编辑
CU入手后骑了这阵子感受颇多，简单来说，颜值高，速度快，可玩性还是非常强的，预留出来的改装升级空间还是有滴。作为一个**爱好者，我决定给大家演示一下正确的“**”操作：
出于更为安全和舒适的考虑，卡钳、减震和轮毂是功能性升级的重点（如果你没有足够的知识和经验不建议升级电机和控制器，否则安装不正确或不合理会出现安全的隐患）。CU的前卡钳采用的单活塞浮动卡钳，载重较重的时候制动力略显不足，这次特地升级了MFZ-对四前卡钳套装进行车辆性能升级，希望能够给到大家一些有用的经验。
首先，我也做了点功课先了解下MFZ的基本情况。MFZ算是个年轻的老品牌，说年轻呢，是因为他们近一两年才开始对民用市场开放基本之前知道的车友不多，很多人不是很了解他们家的产品。
说老品牌是因为之前通过跟玩miniGP朋友闲聊才知道他们在国内外油车赛场上已经摸爬滚打了十多年，一路在做高端的赛道级别升级配件，产品出口日本和欧洲等海外市场，技术底蕴很是厚重。
后面官方透漏，MFZ和速珂也已经达成了官方品牌的战略合作，MFZ卡钳成为速珂官方指定的唯一刹车卡钳升级产品。
这次升级使用的是MFZ-CF01S对四前卡钳运动版黑色，孔距40mm，4活塞，采用6061-T6锻造铝合金主体和活塞。
我费了点周折专门找到MZF官方技术小哥具体聊了聊这个卡钳有几个优势。
第一， 活塞采用锻造铝，强度非常高并且重量轻，市面上的升级产品多使用钢活塞，非常的重散热也不好。
第二，内部油道采用五轴钻孔和活塞位凸台结构，这个内部结构是和brembo一样，极难加工，是现在市面上最优越的内部结构设计。在现有大家能看到的品牌里面只有brembo和日清能做到这个结构，其他所有的品牌都是做不来的。
最后一点呢，MFZ卡钳是很多车队官方认可的赛道产品。作为CSBK这样的全国顶级赛事，MFZ产品一直被各大车队使用，从不掉链子。这样的产品投放到民用上，性能可以说是绰绰有余了。
那么闲话不说，升级后的效果如下： 实际刹车体验中，有以下几点感觉比较好：
1、 先说安装排气，真的很好排！这个就是油道结构的优势了，可以将气泡迅速导向上部排出。平时排卡钳捏半个钟，这个五分钟不到手感就硬了。
2、 刹车手感的确有比较大的提升，线性好。
很多车友心中好的刹车是刹车如撞墙，其实是比较片面的。优秀的刹车标准是，高温高速稳定性，刹车线性，而捏到底刹得住这个是最基本的要求。其中线性通俗来讲就是捏多少刹多少，这个是刹车好坏的最直观标准。
那么原厂刹车呢，前半段捏下来感觉比较空，到后半段开始发力，捏到底的情况下，需要滑行一段距离。升级过后的刹车，前半段就开始发力，到底的时候基本上就直接抱住，实现刹停。
3、 产品性能较为稳定
本次测评以55KM的最高时速驾驶了5公里，以约300米刹停一次的频率进行刹车，实测下来刹车盘测温约为110度，刹车效果并没有明显的衰减。当然，这个程度的使用是远远达不到卡钳的极限的，但是另一方面也说明在我们日常使用中，这样的刹车性能已经可以完全满足。
因此，如果有需要升级刹车的车友，可以参考一下以上几点进行评判。另外由于CU的油壶是内藏式的，需要车友在拆卸的时候注意。
另外呢，官方透漏后刹车组件正在开发和生产，等出来后会继续将“**”进行到底，等我安装评测敬请大家持续关注~
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发表于 2018-8-20 17:40:19
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