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本帖最后由 crazycool 于 2017-4-10 08:30 编辑
一个柳絮纷飞的周日，再次探远跨骑。
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帝都，这个历史古韵的厚重与现代经济的繁荣纠缠不清的城市，从来不缺少游玩的风景，缺少的，不过是一种心情。一个平凡的周末，没有熙熙攘攘的游民，一辆不会堵在路上的车，大约可以把这个心情化出一个大写了。
上午，把TS1200的两块电池装好，检查了电量和胎压，给自己带上一瓶水和相机，启动手机骑行App，然后载着这种心情，一路向北，去一个不陌生也不是第一次去过的地方，十三陵。
车轮压着干燥坚硬的柏油路，发出一种很舒服的声音，尽量控制着速度，以保持匀速的经济电耗模式，极速不超过52km/h，但是绝没刻意用二档去自欺欺人。春季之后，对TS的电池表现连续评估了两周，对单电续航算是比较有数，一般短途可以做到1.3-1.5%/km的计算电耗，而双电的好处则是可以按照出发行驶的距离估算返程的时机。
百度地图计算出这次十三陵的单程骑行距离是42km，去年曾经去过一次十三陵水库，电耗是1.98%/km, 那次的心情不那么愉悦。不过考虑到水库之行主要是山路，电耗增加也不足为奇。
沿途没有太多的风景，只有百姓的民俗，马路边果摊，骑行小黄车的市民，低头看手机的大众，当然，通往十三陵的道路是帝都经典的骑行者入门线路，少不了顶着头盔和裹着紧身衣裤的自行车行者，摩托车友很少走到这条线，他们更喜欢能撒欢的跑山。
在清河的一个路口等红灯，反光镜忽然出现了一辆我和TS1200的一样的Soco，回头望去，难得第一次在路上遇到TS的同族骑友，于是打了招呼，边骑边聊，直到回龙观，他拐弯东去，我继续北上。
到了西关环岛，看到了李自成的雕像，这个农民出身的大顺皇帝最终没有统治中国，逼死了崇祯，逼反了吴三桂，火烧了故宫，最后被同样的农民误认山贼而死在九宫山，明朝的祖陵就在三公里之外，被顺治和多尔衮保护起来，成为今天收票参观的文物之一。
沿着十三陵的甬道辅路转了一圈，游客不多，显得十分清净，出来的时候看见一群年纪颇大的洋人旅游团，兴趣索然地走过。因为不是旺季，村民的热情也很一般，三三两两地坐在一起聊天。
看了一下电池电量，第一块居然还有42%的余电，跑了42km，暗中不得不赞叹了一下百度地图的精准。心情开始变得轻松，决定绕道水库西路，然后从昌平县城向北京返程。
返程，当第一块电池降到30%的时候，TS已经几乎跑不到35kmh，当返程到接近一版的时候，电量10%，TS亮起了警告标记，随即失去动力，显示代码98，然后恢复动力，反复几次，我自觉地接受了这个来自TS的警告，换上第二块电池，100%。回家之路，再无顾忌，放开速度的冲刺，能超的就超，不能超的就追，撒欢打滚地用，因为我知道这块电池足够稳妥平安地回家。
午后一点，至返，余电40%。
这次跨骑，大约是我成绩最好的一次，应该可以推论，两块26Ah的电池，在不充电的情况下，方圆100km往返的双电续航（非山路），没毛病！不过相比N1的大锂电34Ah续航（+双电），毕竟还是差了16Ah的能力，TS是一辆设计不错好车，即便现在，放在E客和虬龙之间，颜值实力仍历久弥新，Soco要走的更远，不仅仅需要一颗能量的芯，也需要一颗远见的心。
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发表于 2017-4-10 08:30:08
发表于 2017-4-10 08:40:29
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