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一身黑科技的锂电跨骑车,像越野摩托般野性十足
慕风   |   发表于

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发表于 2016-12-7 20:01:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

【前言】

当今环境污染日益严重,成为人们所关注的焦点问题。汽车尾气是导致空气污染的重要污染源,根据数据统计,汽车发动机每燃烧1千克汽油,要消耗15千克新鲜空气,同时排出150克~200克一氧化碳、4克~8克碳氢化合物、4克~20克氧化氮等污染物。而汽车保有量的急剧上升,正加剧着有害污染物的排放。

因此,低碳出行成为众望所归。目前,社会最广泛使用的新能源交通工具以电动自行车为最,保有量超2亿辆,并以每年3000万辆的速度增长。不仅如此,根据数据研究,一辆电动车每年可减排二氧化碳近半吨,相当于植树26棵或少用4790000只塑料袋的减排效果!电动车对于节能减排,治理大气污染的作用是有目共睹的。然而,电动车不仅在环境治理方面起到至关重要的作用,而且在当今高密度人口聚集的城市中,面对上下班时的拥堵高峰,无疑不是一个很好的出行交通工具。

说到电动车,再熟悉不过了,满大街都是它们普通的身影,不同品牌的电动车厂家,生产出来的产品外观却几乎相同,一套模组几家厂商共同使用也不是什么新鲜事。对于年轻人来说,吸引力不够大。难道就没有一款真正为年轻人量身打造的电动机车吗?答案是有的,今天给大家介绍的这款电动车,足以颠覆你对这个行业认知。它就是由SOCO(速珂)于6月20日在上海世博创意秀场发布的国内首款锂电跨骑电动车,拉风的外观设计吸引了更多用户关注。下面我们来详解一下。

首先感谢极果网提供的试测产品,更多新奇酷玩请关注极果网,微信公众号:jguo jguo 。本文首发——极果网。


【车体介绍】

SOCO TS 城市锂电跨骑车有两个版本组成,分为TS800R低配版和TS1200R高配版。两个版本的主要区别在于电池容量和电机动力方面,在外观设计方面并无多大的差别。今天介绍的是TS1200R高配版。先说一下外观, SOCO TS 城市锂电跨骑车是一款有设计的产品,个性张扬的外观,博得了年轻人的喜爱,更具活力,驻足骑行,都会吸引路人异样的目光。




SOCO TS 城市锂电跨骑车整体造型具有极强的流线型设计,在急速骑行中,得以让风阻减小,增加续航里程。我们单从外观来看,是不会觉察它是一辆电动车的,大多数人以为这就是一款拉风的城市跑车,也让我对这款跨骑电动车的设计师充满好奇,睹物思人的感觉油然而生。

原来这款跨骑车出自速珂智能科技创始人——谢玉贤之手,在此之前曾担任本田,雅马哈设计师,并且自小便是一位摩托车狂热爱好者,之所以有这样的外观造型也在情理之中了。

车身应用了大量的塑料件,并采用了高亮的钢琴漆面,日光下的确很有型。车架方面采用了赛车级分体式环抱车架,主车架的材质为碳素钢,副车架的材质为铝合金,表面都经过了电泳烤漆处理,杜绝了生锈的现象发生。在车架焊接方面,应用了机器人氩弧焊鱼鳞焊接,并且还使用了BMW的TORX螺栓对主副车架,后减震固定,让车身整体更加坚固,平稳性更高。

车身正面配置了一款六边形的前大灯,两侧是由30颗独立LED灯组成的动态式日间行车灯,不过行车灯是长亮的,并没有操控开关或者会根据环境明暗变化而开关的功能,这点还是有点不够人性化。前大灯的中心,是主要照明模组,是由6个LED模块组成的具备远近光的照明灯,夜间行驶有保障。前大灯的两侧是转向灯,尾灯采用了一体式半包围设计,使整体尾灯系统的可视角度达到了270° ,再加上两侧的转向灯,让其夜间行车辨识度更高,更安全。


【电子边撑】

SOCO TS 城市锂电跨骑车在安全方面做的也很到位,像这种在高端摩托跑车中才有的电子边撑功能,竟也成了标配。从外观看与普通的边撑并没有什么区别,只不过与摩托车相比的话,边撑在体积上面稍细了一些,不过足以承载跨骑车的重量。


等用户停车驻足,放下边撑的同时,SOCO TS跨骑车的动力系统会自动被锁定,此时不再受油门和启动键的控制,有效的防止意外发生。当你打起车撑,会自动解锁。这种设计在我看来,的确是高大上的功能,毕竟在电动车上面装配,还是很少见的。跑车式轮胎,在行驶中更加平稳,抓地更牢。边撑上面便是具备三段式可调功能的脚踏,用户可以根据自己的骑行舒适度进行调整。


【车座】

车座是由一整块高密度压缩海绵构成,表面采用了舒适透气 PU 材质的防滑蒙皮,在骑行中防滑效果非常不错,车座的外形与车身很好的融为一体,高低流线型设计并没有因为材质不同,变得突兀。



整个车座是可以通过转动座位左侧的钥匙孔取下来,座位的背面是一块硬质黑色塑料,在上面还增加了四块橡胶垫,起到了防滑减震的作用。车座的整体重量很轻,也很纤薄,由于高密度海绵的压缩力度较大,其质感变得很硬,长时间骑行,舒适度有所下降。


【钥匙储物】

SOCO TS锂电跨骑车车身上面的锁孔的确不少,下面我们来了解一下他们都有什么作用?首先介绍的就是车把处的锁孔,是通过将车把锁死,起到防盗的作用,跟摩托车上面的车把锁功能是一样的。






车座左侧的锁孔不同于其他锁孔,它可以左右转动,同时可以锁定车座和油箱盖。当用手往右转动的时候,听见“咔嗒”声后,车座便可以很轻松的取下来,也可以清楚的看到车身内部的线路布局,完全可以用“简洁”一词来形容。



当用手往左转动时,油箱样式的储物箱便可以自动弹开,储物箱分为上下两侧,首先看到的便是第一层,表面带有毛毡的隔板,可以存储一些杂物,还可以放置头盔。拿掉隔板,我们便会看到为SOCO TS锂电跨骑车提供动力的锂电包,我们可以称作电池仓,在锂电包的旁边,还预留了一个备用电池仓,用户可以根据需求进行选购锂电包,来增加续航里程。平时,我们也可以把它当做储物仓来使用,空间真的非常大,可以放置电源适配器,饮料等物品。在油箱盖与车身相连接的位置,还有一个锁孔,这是用来锁定锂电包的,从而起到保护电瓶,缩小了电瓶被盗的风险,在锁孔的旁边,还贴有一个黄色标签,上面清楚地写到“使用后,请拔出钥匙”的温馨提示,不过这样的提示的确很有必要,我就曾忘记拔钥匙,将其锁在里面,当盖上油箱盖之后才被想起,结果费了好大力气,才将其取出。


【仪表把手】

SOCO TS锂电跨骑车的仪表是由一块液晶屏幕组成,并且带有背光,高配版与低配版在仪表背光上面也是有区别的,高配版的为橘黄色背光,低配版的则为白色背光,让用户很好的区分,个人觉得橙色更具运动感。


仪表盘上面显示的信息也是非常全面的,已经超过了电动车行业的范畴。先来说一下显示的布局情况,屏幕左上角标有trip的数字为小计里程数值,下面是总里程,总里程的下面则是当前的实时电量情况。

再来看显示屏的右侧,中间格外显眼的大数字是行驶中的实时速度,在它的左侧细细的曲线是瞬时里程数。右上角的数值显示的是当前环境的实时温度和时间显示,时间下面的数值则是档位显示,共分为三个档位,1档行驶速度最慢,可以理解成低速挡;2档速度适中,为经济档;3当速度最快,为运动档。用户可以根据路况情况来进行切换选择。仪表盘右下角的三个图标用了不同的颜色进行标示,左侧蓝色图标是前大灯的状态指示灯,在开启大灯的时候才会亮起来,中间的P 字图标,如同自动挡汽车上面P档位,当放下边撑或者按动右侧把手上面红色启停键才会亮起。最右侧的双向绿色箭头则是转向灯的状态指示灯,在开启转向灯时就会亮起。

高配版的仪表盘配置了橙色背光,在夜间行驶,更加醒目,所有数据一目了然。油箱上面的一键启动键同样采用了与仪表盘相同的背光颜色,极具科技感。


SOCO TS锂电跨骑车主要操控集中在左右把手上面,每个按键上面及旁边位置,都做了标识,细看两侧的按键分部,均采用了对称式设计,整体更加美观,按键也较集中,方便操作。在实际骑行操作中,还是非常舒适的,每个按键,在握把的时候,拇指均能很轻松的操作。刹车制动方面前后均采用了碟刹装置,刹车油泵被设计在了左右车把两侧,方便用户随时观察刹车油容量,这与摩托车上面的设计相同。按键方面虽说丰富,但还是缺少了夜间会车灯和四闪灯按键,在如此高端的跨骑车上面竟然没有装配,实属不该。


车把手粗细适中,握持感非常舒适,闸把与把手之间的距离也在合适范围,在骑行中,即使是刹车的同时,按喇叭也不会觉得吃力。

灯光

SOCO TS锂电跨骑车的前大灯采用了LED交互式设计,造型前卫,极具动感。与传统大灯相比,亮度更高,照明区域更宽广,保证了夜间行驶中的安全。



六边形的前大灯,两侧是由30颗独立LED灯组成的动态式日间行车灯,不过行车灯是长亮的,并没有操控开关或者会根据环境明暗变化而开关的功能,这点还是有点不够人性化。前大灯的中心,是主要照明模组,是由6个LED模块组成的具备远近光的照明灯,切换过程迅速,夜间行驶有保障。

在夜间漆黑环境下,对SOCO前大灯做了远近光的测试。近光的有效距离为6米,远光的有效距离为11米,照明区域最宽约为3.5米,表现非常出色,夜间骑行完全够用。



尾灯采用了一体式半包围设计,使整体尾灯系统的可视角度达到了270° ,再加上两侧的转向灯,让其夜间行车辨识度更高,更安全。


【动力与刹车】

SOCO TS锂电跨骑车动力方面,搭载了SOCO与BOSCH联合开发的17寸大轮径高性能直驱轮毂,最大峰值扭矩可达到120Nm 。由于此款跨骑车分为高配版和低配版,在动力输出方面也是有所差别。博世BOSCH电机只装配在了高配版,而低配版则装配了国内JYX一线品牌的动力电机。


本次评测的是SOCO TS1200R高配版本,单从型号上面来看,可以得知这是一款具有1200w的大功率动力电机,即使是在复杂的路况也能轻松应对。跨骑车在出厂的时候,官方为了安全起见,对动力电机做了锁定处理,最高时速仅为20公里每小时。当解锁之后,3档最高时速达到70公里每小时,提升还是相当明显的。

不仅有一流的动力电机输出,还配置了行业首创的FOC矢量控制器,与自主研发的BMOS智慧交互系统无缝对接,配合高精度控制算法程序,让控制器时刻安全,高效运行,全力驱动强大的动力电机。在实际骑行中,由低速向高速的加速过程中,其动力是匀速上升的,并没有明显的突兀现象,很好地模拟了类似摩托车油门加速过程。FOC矢量控制器的外壳采用金属材质,表面还做了类似摩托车缸体的散热设计,很有质感。


SOCO TS锂电跨骑车在制动方面也是下了功夫,前置为220mm的浪花碟刹,双活塞浮动卡钳;后置则为180mm浪花碟刹,单活塞浮动卡钳,这样的浪花碟刹设计具有散热性好的特点,并且在制动方面好于传统的鼓刹,让其制动过程更平稳,安全。搭配SOCO TS跨骑车装配的E-ABS辅助刹车系统使用,可以在提高刹车效果的同时,将多余的动能转化为电能并反流回电池,减小了电能的损耗,提高了续航的里程。

为了更形象的查看SOCO跨骑车的刹车效果,小编特意录制了测试视频为大家演示,视频分别对1档,2档和3档分别作了刹车制动演示,当然了,档位的不同,行驶的速度也就不同,刹车距离也有差别。

通过视频演示,想必大家也有所了解了,1档最快行驶速度约为16km/h,有效刹车距离为1.6米。2档最快速度约为40km/h,刹车有效距离约为4.6米。3档速度最快,当行驶至60km/h的速度时,有效的刹车距离约为16米,不过这还不是最高的行驶速度。


【减震】

减震的好坏直接影响到了骑行的舒适性,SOCO TS锂电跨骑车属于高端骑行工具,在这方面同样不讲究。前置减震采用了倒立式液压设计,对实时路况能够及时的做出相应的反馈,避震效果好。不过这样的设计,对减震的质量要求会比较高。




后置减震并没有采用传统的双边设计,而是采用了跑车级别的中央减震,这样的设计可以将车身重心中置,增加车身的平衡性,整体性。在实际骑行中,即使是左右转弯,也会十分平稳。后置减震还可以根据自己的需求,进行调节,从而达到适合自己的舒适程度。17寸的大轮毂也让SOCO的通过性增加,实测离地最大间隙为20cm,这样的高度可与汽车级SUV相比了,能够适应绝大多数复杂路况。

为了更好的演示SOCO跨骑车的动力性能和减震性能,小编录制了一段综合视频,分别在台阶,爬坡两方面逐一测试的,SOCO TS 依旧交出了满意的答卷。


【Play Video】

通过视频,可以看到SOCO TS1200R 离地间隙高,的确有它的优势,各种复杂路面轻松应对。动力方面非常强劲,17寸轮毂式动力电机,在FOC矢量控制器和BMOS智慧交互系统的加持下,表现的更加淋漓尽致。在路面湿滑的坡道上面,也毫不吃力,下坡时制动过程也非常稳定。

以下是几部展示车辆性能和外观的视频,大家感兴趣可以看看哦

SOCO 跨骑车 灯光 演示视频:点击观看

SOCO 跨骑车刹车测试视频:点击观看

台阶 爬坡测试视频:点击观看


【电池与续航】

SOCO TS锂电跨骑车搭载的锂电包采用了航空级铝材,高压一体成型的外壳,拥有极高的机械强度和良好的导热性能,有效的提升了锂电包的安全性和抗冲击能力。


锂电包在电芯方面,选用了高容量原装进口松下/三星/LG 18650电芯,拥有超高的能量密度,保证了充沛、稳定的能量供给。每颗电芯都单独配有PTC,提高了放电性能和安全性。并且在电芯布局摆放方面,使用了分布式PACA的方案,让其电芯之间的散热空间得到有效的提升。保险丝契焊工艺也是被首次应用于两轮车电池上面的,还有独创的BMS智能电池管理系统,为电池提供了多重安全保护,有效的防止短路,过载,过放,过充等情况带来的不必要麻烦。锂电包的整体重量约为10kg,男生的话可以很轻松提起,女生的话会稍显吃力。



锂电包的顶部为黑色塑料材质,中间标有SOCO logo的是提手,完全可以承载整个锂电包的重量。提手上端的接口则是充电供电接口。在锂电包的侧面底部位置,贴有的标签上面,详细介绍了这款锂电的相关参数。锂电包的底部,四角还设计上了橡胶防震垫,再加上中间的金属电瓶锁卡扣,让其更加牢固,即使是骑行在颠簸路面,锂电包也是非常平稳,不会出现晃动的现象。

如果在锂电包上端增加外置USB供电端口就会更具实用性,用户可以在野外,形式途中随时随地为手机,平板之类的数码产品充电了。

锂电包的藏身之地设计的非常巧妙,设计师别出心裁,将传统机车上面的油箱设计成了电池仓,并且还预留了备用电池包的空间,用户可以根据自己的需求,在官网进行选装,以便达到更高的续航里程。

那么这款跨骑车上的锂电包续航究竟如何呢?下面做了详细的测试,再满电的情况下,档位均在1-3档切换行驶,当行驶路程10km时,耗电为20%。当耗电与剩余电量同为50%的时候,行驶里程是27.5km,以此推断,电池快耗尽的情况下,可以行驶50公里,与官方所说的100km的行驶里程差距还是很大的。倘若用1档低速挡行驶的话,续航里程可增至80km,不过1档行驶速度太慢,长时间行驶也是非常让人着急的。


【配件】

SOCO TS跨骑车搭载的配件也是很全面的。除去两个后视镜之外,还提供了一款全金属材质的电源适配器,两套防盗器和车钥匙,工具方面只提供了一款简易扳手,略显简单。

两套防盗遥控器和钥匙外观是形同的。防盗器上面的两个按键分别是锁定和解锁,并且在按键上面还标有图示。假如你在锁定的状态下,强行推动车身的话,车后轮会自动锁定,还会发出明亮的警报声,同时会给手机上面的APP软件发来信息提醒,增加了安全系数。当你要启动车子的时候,只需要按一下防盗遥控器上面的解锁按键,然后再按油箱旁边的一键启动,就可以正式启动电动机车,点开边撑,就可以骑行了。

自带的电源适配器在做工方面没的说,用料扎实,拿在手中也是很沉重的。电流的输出规格为69.7V4A ,支持快充,实测从0到100锂电包充满电的时间约为6小时。在电源适配器的一侧,是散热出风口,内置小直径风扇,在温控方面得到了保证,噪音方面表现优秀。

在说明书中详细介绍了跨骑车的使用方法,包括锂电包的安装,反光镜的安装和启动车辆,用户通过阅读可以很轻松上手。


【APP】

与SOCO TS锂电跨骑车相配套的还有一款APP软件,通过绑定车机,就可以进行远程查看车机的实时状态,行驶轨迹,电量使用情况和上锁等功能。不过在使用这些功能之前,需要通过扫描说明书上面的二维码,进行下载安装软件才可以。

初次打开软件需要进行账号注册,注册的过程也很简单,通过输入手机号,接收验证码便可以注册成功,然后便是绑定车机,同样是需要扫描说明书上面的标有绑定TS的二维码,才可以完成绑定。你还可以为你的爱车起一个喜欢的好听的昵称,默认的话便是你的手机号。

首页界面设计非常简洁,功能操作简单。居中的位置便是跨骑车的图案,标有 锁状的红色圆圈图案可以为你的爱车远程上锁和解锁。还可以通过观察左右两侧的数据,查看电池余量和预估行驶里程,方便用户及时判断电量的使用情况。界面的右上角是定位按钮,通过点击,可以查看当前跨骑车的实时位置和行驶轨迹,地图可以放大缩小,定位误差值在在精准的范畴内。界面下端分为主页,车况和我的三个版块,在车况的界面下,可以对车机的电力系统,中控系统,动力系统和显示系统进行自检,有故障的话,用户可以及时发现。不过在使用这项功能的时候,经常出现“车机未上线”的错误提示,导致软件没法正常使用,在此还是希望官方能够尽快优化解决。

在“我的”界面下,为用户提供了我的轨迹,我的爱车,修改密码,消息,设置和服务等六项功能操作。其中需要吐槽的一项便是我的轨迹功能,不管骑行多远,依旧是初始地点的位置,其他无任何变化,希望官方能够尽快优化软件,解决此问题。在我的爱车界面下,用户可以查看车辆的绑定信息,对车辆进行解绑的操作。在设置界面下,提供了为APP软件升级和分享的功能选项。而在服务界面下,为用户提供了服务网点的查询功能,方便售后。


【总结】

SOCO TS跨骑车是SOCO旗下的首款电动车,在车体设计方面尤为出色,而且在硬件配置方面也毫不含糊,17寸大轮毂电机,动力输出更加强劲;独创的BMS智能电池管理系统,可以更好的保护锂电和分配电能;具有核心技术的FOC矢量控制器与自主研发的BMOS智慧交互系统无缝对接,配合高精度控制算法程序,让控制器时刻安全、高效运作,全力驱动强大的电机;前置倒立式减震和中置后减震,浪花碟刹设计保证了行车的安全;E-ABS电子辅助刹车回充系统有效的延长了电池的续航,还有汽车级别的无钥匙一键启动,多种首创黑科技于一身,让其科技感十足,从而也彻底颠覆我对电动车领域的认知。

一款好的产品在于长时间的工艺积累和科技创新,SOCO作为一个新晋品牌来说,它已经成功做到了。喜欢摩托机车的朋友不妨换换口味,我相信SOCO TS跨骑车会带给你不一样的骑行体验。


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 楼主 发表于 2016-12-8 11:21:48 | 显示全部楼层
本文属于“慕风”作者原创!感谢版主支持!
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车界大虾

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发表于 2016-12-10 09:08:14 | 显示全部楼层
不要拿电动车环保说事了,这是个伪命题!
因为电动车用的电与电池所造成的环境污染不少于汽车尾气,甚至更严重,只是大家只见屁股不见脸而已!
电池的污染环境是个大问题,尤其是占电动车主流的铅酸电池,锂电的重金属污染也不小,所以发达国家都把电池的生产厂控制的比较严,转到中国建厂的也很多。因为
电动车的电都是发电厂提供的,而全世界的电能大部分都是火电,尤其我国,黑烟无数!
从电厂的电到住户,电能损耗;从住户的电充进电池,电能损耗;电池到电动车的能量转化,电能损耗!所以计算下来使用电动车的电力转化效率是比较低的,对环境造成的污染比汽车尾气不少,德国对这个有研究报告。
国外大部分都是电动助力车见日本和欧洲,只是到中国成了纯电的了!
中国之所以电动车盛行,主要就是国内畸形的政策造成的畸形繁荣,不分地点、场合的禁摩,本来是交通监管部门引导和处理不得力,最后来个一刀切让百姓买单;其次,就是劣质的电动车价格便宜,大众报着两年就换的原则,拉低了市场的准入门槛;再次,路上执法人员视而不见,让大众觉得骑电动可以随便走的意识,为图方便!
所以,电动环保就别忽悠了~~~~
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车界学徒

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发表于 2016-12-7 21:18:35 | 显示全部楼层
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发表于 2016-12-8 10:13:31 | 显示全部楼层
这难道是搬运贴?
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发表于 2016-12-8 10:35:28 | 显示全部楼层
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车界学徒

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发表于 2016-12-8 10:40:19 | 显示全部楼层
哲秀tel 发表于 2016-12-8 10:13
这难道是搬运贴?

搬运也不容易啊
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 楼主 发表于 2016-12-8 11:16:42 | 显示全部楼层

你哪只眼,看着这是搬运帖?
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车界学徒

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发表于 2016-12-9 16:06:58 | 显示全部楼层
不错的文章,很用心
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发表于 2016-12-12 11:42:33 | 显示全部楼层
18297201 发表于 2016-12-10 09:08
不要拿电动车环保说事了,这是个伪命题!
因为电动车用的电与电池所造成的环境污染不少于汽车尾气,甚至更 ...

谁也没拿那个说事,是你自己在说事,那么敏感干嘛
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